Spesialtransport: Få et gratis tilbud • Raskt svar
Spesialtransport
Spesialtransport er frakt av last som overskrider standard dimensjoner, vekt eller andre begrensninger som gjelder for vanlig veitransport. Denne typen transport krever spesialutstyr, spesielle tillatelser og ofte eskorte for å sørge for trygg framkomst på veiene.
Spesialtransport er strengt regulert gjennom lover og forskrifter som administreres av Statens vegvesen, og som transportør må man forholde seg til en rekke krav for å kunne gjennomføre slike oppdrag lovlig og sikkert.
Få et gratis tilbud på spesialtransport
Send en kort beskrivelse av dine ønsker og behov, så hjelper vi deg med å finne det beste transportfirmaet for akkurat dine behov.
Din kontaktinformasjon blir utelukkende brukt i forbindelse med forespørselen. Dine personopplysninger utleveres ikke til uvedkommende.
Slik får du et tilbud på spesialtransport på 1-2-3:
1. Send forespørsel
Send oss en kort henvendelse på nett med beskrivelse av dine ønsker og behov.
Alle henvendelser om spesialtransport blir besvart så raskt som mulig.
2. Motta et gratis tilbud
Kort tid etter at du har sendt henvendelsen vil du motta et gratis og uforpliktende tilbud fra et transportfirma som tar på seg oppdrag der du holder til.
Hvis du godtar tilbudet avtales et tidspunkt som passer for utførelse av oppdraget.
3. Oppdraget utføres
Transportfirmaet utfører arbeidet raskt, med høy kvalitet og i henhold til bransjenormer og krav.
BestilleTransport.no samarbeider med dyktige transportfirmaer over hele landet.
Hva koster spesialtransport?
Prisen på spesialtransport varierer betydelig basert på lastens dimensjoner, transportdistanse og kompleksiteten i oppdraget. Siden hver spesialtransport er unikt, med sine egne utfordringer og krav er det vanskelig å gi en nøyaktig prisliste.
Det er likevel mulig å forstå hvilke elementer som påvirker kostnaden, og hva du kan forvente å betale for ulike typer spesialtransport.
Faktorer som påvirker prisen på spesialtransport:
Lastens dimensjoner og vekt
Størrelsen på lasten er en av de viktigste prisdriverne. Jo større og tyngre lasten er, desto mer spesialisert utstyr trengs, og desto høyere blir prisen.
Ekstra brede laster krever særlig tilrettelegging og kan medføre behov for veisperringer eller omkjøringer, noe som øker kostnadene.
Vekten er også avgjørende. Tungtransport over 50 tonn krever spesielle tillatelser og ofte forsterkning av broer eller veier, noe som kan gi betydelige tilleggskostnader.
Høye laster kan kreve omlegging av ruten for å unngå broer eller tunneler med høydebegrensninger.
Transportdistanse og ruteplanlegging
Avstanden er naturlig nok en viktig prisdriver. Lengre distanser betyr høyere kostnader for drivstoff, personell og tid.
Men vel så viktig er rutens kompleksitet. En kort, men vanskelig rute gjennom byområder eller på smale veier kan være dyrere enn en lengre rute på hovedveier.
Ruteplanlegging for spesialtransport er komplisert og tidkrevende. Det må gjøres grundige vurderinger av veiens beskaffenhet, svingradius, broers bæreevne og tunnelhøyder.
Dette planleggingsarbeidet er en betydelig del av kostnaden.
Behov for følgebil og eskortekjøretøy
Mange spesialtransporter krever følgebil, og dette påvirker prisen direkte. Ved bredder over 3 meter kreves vanligvis én følgebil, mens laster over 3,5 meter bredde kan kreve to følgebiler eller politieskorte.
Følgebiler bemannes med kvalifisert personell som har ansvaret for å sikre trygg framkomst. Dette kommer i tillegg til kostnaden for selve transportkjøretøyet og sjåføren.
Tidspunkt og sesong for transporten
Tidspunktet for transporten kan påvirke prisen. Transport om natten, som ofte er påkrevd for svært store laster for å minimere trafikale utfordringer, er dyrere på grunn av overtidsbetaling til personell.
Sesongvariasjoner påvirker også prisene. I høysesongen for bygg og anlegg (typisk vår og sommer) kan etterspørselen etter spesialtransport være høyere, noe som driver prisene opp.
Gjennomsnittlige priser for ulike typer spesialtransport
Transport av anleggsmaskiner
Transport av mindre anleggsmaskiner (under 20 tonn) ligger typisk på 5.000-15.000 kroner for kortere strekninger innen samme region. For større maskiner eller lengre distanser kan prisen komme opp i 15.000-40.000 kroner.
For særlig store anleggsmaskiner som store gravemaskiner eller mobile kraner kan prisen overstige 50.000 kroner, spesielt hvis transporten krever omfattende forberedelser og tillatelser.
Transport av båter og andre brede objekter
Transport av båter varierer mye i pris avhengig av størrelse. Mindre båter på 7-10 meter koster typisk 8.000-20.000 kroner å transportere på kortere strekninger.
Større båter eller seilbåter med høy mast kan koste 25.000-60.000 kroner.
Andre brede objekter som prefabrikkerte hus eller industriutstyr prises ofte lignende, med utgangspunkt i bredde og transportavstand.
Tungtransport over 50 tonn
Tungtransport i denne vektklassen starter typisk på 30.000-50.000 kroner for enklere oppdrag over kortere distanser.
For komplekse tungtransporter over lengre strekninger kan prisene komme opp i 100.000-250.000 kroner eller mer.
For ekstreme tungtransporter, som transformatorer på flere hundre tonn, kan prisen komme opp i millionklassen på grunn av omfattende forberedelser, veiforsterkninger og spesialutstyr.
Hva slags oppdrag regnes som spesialtransport?
Spesialtransport dekker alt fra brede anleggsmaskiner og lange stålkonstruksjoner, til ekstremt tunge elementer som transformatorer eller vindmøllevinger. Det som kjennetegner disse oppdragene, er at lasten enten:
Overskrider lovlige vekt- eller størrelsesgrenser
Transport regnes som spesialtransport når den overskrider standardmålene for vanlig transport på norske veier. Hvis lasten er bredere enn 2,55 meter (som er maksimal tillatt bredde for kjøretøy uten spesialtillatelse), kvalifiserer den som spesialtransport. Dette gjelder ofte anleggsmaskiner, prefabrikkerte hus og bredde industrimaskiner.
Lengdebegrensningene er også viktige. Vanlig maksimal lengde for vogntog er 19,5 meter på det meste av veinettet. Transporter som overskrider dette, for eksempel lange brobjelker, vindmølleblader eller byggeelementer, faller inn under kategorien spesialtransport.
Høydebegrensninger er mindre absolutte enn bredde og lengde, siden de varierer med tunneler og broer langs ruten. Men generelt vil laster høyere enn 4,5 meter ofte kreve spesialtillatelse og grundig ruteplanlegging for å unngå høydehindringer.
Vektgrenser er et annet viktig aspekt. Standard maksimalvekt for vogntog er 50 tonn, men mange veier og broer har lavere vektgrenser. Tunge maskiner, transformatorer og andre industrielle komponenter som fører til at totalvekten overstiger grensene, krever spesialtillatelse og grundig planlegging.
Krever spesiell håndtering og sikring
Laster som krever uvanlige løsninger for håndtering og sikring regnes ofte som spesialtransport. Dette kan være ustabile laster, objekter med uvanlig form eller laster som ikke kan sikres med standard metoder.
Eksempler er store tanker, båter med spesiell form, eller skulpturer og kunstinstallasjoner.
Objekter som må transporteres i en bestemt posisjon for å unngå skade eller deformasjon kan også falle inn under denne kategorien. Dette gjelder for eksempel visse typer industrielt utstyr, presisjonsmaskiner eller ferdigstøpte betongkonstruksjoner.
Last som krever spesiell temperaturkontroll, vibrasjonsdempning eller andre miljømessige hensyn under transport kan også kvalifisere som spesialtransport. Dette kan være elektronisk utstyr, finmekaniske komponenter eller medisinsk utstyr.
Ustabil eller skjør last som krever ekstra sikkerhetstiltak eller spesiell oppfølging under transport er ofte klassifisert som spesialtransport, selv om den ikke nødvendigvis overskrider vanlige dimensjoner.
Må fraktes med følgebil eller under spesielle regler og tidspunkter
Transporter som krever følgebil for å advare annen trafikk er per definisjon spesialtransport. Dette gjelder vanligvis når lasten er bredere enn 3 meter, men kan også gjelde for andre uvanlige transporter som kan skape trafikkutfordringer.
Last som må transporteres til spesielle tidspunkter, for eksempel nattestid for å minimere trafikkproblemer, faller også ofte inn under denne kategorien. Dette er vanlig for veldig store transporter i byområder eller på trafikkerte veier.
Transporter som krever politieskorte, som typisk gjelder for laster bredere enn 4 meter eller i spesielle situasjoner hvor trafikken må dirigeres, er alltid klassifisert som spesialtransport.
Oppdrag som krever midlertidig fjerning av veiinstallasjoner som skilt, lys eller andre hindringer for å kunne passere, eller som krever spesielle rutetilpasninger, er klare eksempler på spesialtransport.
Få et tilbud
Send oss en forespørsel, så skaffer vi deg et gratis og uforpliktende tilbud fra et transportfirma.
Når trenger man spesialtransport?
Du må vurdere spesialtransport hvis:
Lasten overskrider 2,55 meter i bredde (generell grense for kjøretøybredde på vei)
Anleggsmaskiner som gravemaskiner, bulldosere og større hjullastere har ofte en bredde som overskrider standardgrensen på 2,55 meter. En typisk gravemaskin kan være rundt 3 meter bred med belter, og krever derfor spesialtransport.
Prefabrikkerte bygningselementer, modulhus eller andre brede konstruksjonselementer er andre eksempler på last som ofte overskrider standardbredden. Hele veggseksjoner eller takkonstruksjoner kan være bredere enn 2,55 meter og må derfor transporteres som spesialtransport.
Større båter, spesielt brede seilbåter eller katamaraner, er ofte betydelig bredere enn 2,55 meter. Selv om skroget i seg selv kan være innenfor grensen, kan båter med utstikkende deler som styrhus eller daviter overstige bredderestriksjonen.
Landbruksmaskiner som skurtreskere, store traktorer eller andre spesialmaskiner er ofte bredere enn 2,55 meter. Disse krever spesialtransport når de skal flyttes mellom gårder eller til verksted.
Lengden overstiger 19,5 meter, inkludert trekkvogn og last
Lange konstruksjonselementer som stålbjelker, brokomponenter eller spesielle rørkontruksjoner overskrider ofte standardlengden. Disse kan være 20-30 meter eller lengre og krever spesialiserte transportløsninger med styring på flere aksler.
Vindmøllekomponenter, særlig rotorblader, er blant de lengste lastene som transporteres på norske veier. Moderne vindmølleblader kan være over 50 meter lange og krever spesialisert transport med avanserte styresystemer.
Fraktskip og andre fartøy når de transporteres på land er også ofte lengre enn standardgrensen. Dette gjelder særlig større lystbåter, fiskefartøy eller andre spesialbåter som må transporteres intakt.
Spesialutstyr for industri eller energiproduksjon, som lange turbindeler, rørledninger eller produksjonsutstyr, kan også overstige lengdegrensen og kreve spesialtransport.
Totalvekten overstiger 50 tonn, eller veien i seg selv har vektbegrensninger
Tunge industrimaskiner som presser, generatorer eller produksjonslinjer kan ha betydelig vekt. Et enkelt maskineri kan veie 20-30 tonn eller mer, og med transportkjøretøyet kan totalvekten lett overstige de lovlige grensene.
Transformatorer og annet tungt elektrisk utstyr er blant de tyngste lastene som transporteres på vei. Store krafttransformatorer kan veie over 100 tonn, noe som krever spesiell planlegging og forsterkede transportkjøretøy.
Betongkonstruksjoner som broseksjoner, tunnelelementer eller andre prefabrikkerte betongdeler har høy egenvekt og kan lett føre til at totalvekten overskrider grensene.
Tungt anleggsutstyr som boremaskiner, gruvedriftsutstyr eller tunge kraner kan hver for seg veie flere titalls tonn og krever derfor spesialtransport når de skal flyttes på offentlig vei.
Objektet ikke kan deles opp i mindre transportenheter uten fare for skade
Presisjonsutstyr som vitenskapelige instrumenter, medisinsk utstyr eller måleapparater må ofte transporteres som en enhet for å bevare kalibrering og funksjonalitet. Oppdeling ville kompromittere utstyrets presisjon eller krav til renhet.
Kunstverker, skulpturer eller historiske gjenstander kan ikke deles opp uten å ødelegge deres integritet eller verdi. Disse må derfor transporteres intakt, selv om det betyr at standardmålene overskrides.
Ferdigproduserte tanker, siloer eller beholdere for industri eller landbruk må ofte fraktes som komplette enheter. Deling ville ødelegge viktige egenskaper som tetthet eller strukturell integritet.
CNC-maskiner, robotsystemer og annet avansert produksjonsutstyr må ofte transporteres som hele enheter for å bevare presisjon og oppretting. Demontering og gjenmontering kan føre til at utstyret må rekalibreres, noe som kan være svært tidkrevende og kostbart.
Gjeldende lover og forskrifter for spesialtransport i Norge
Vegtrafikklovens bestemmelser om spesialtransport
Vegtrafikkloven danner det juridiske grunnlaget for all transport på norske veier, inkludert spesialtransport. Loven gir myndighetene hjemmel til å regulere kjøretøys dimensjoner, vekt og hvordan disse skal merkes og utstyres for trygg ferdsel.
Forskrift om bruk av kjøretøy spesifiserer de tekniske kravene og begrensningene for ulike typer kjøretøy, inkludert spesialtransportkjøretøy. Den definerer grensene for størrelse og vekt som utløser krav om dispensasjon.
Forskrift om transport av gods med motorvogn og fartøy regulerer hvordan gods skal lastes, sikres og transporteres.
For spesialtransport er disse reglene særlig viktige siden last ofte har uvanlig form eller vekt.
Dispensasjonstyper og tillatelser
Det finnes flere typer dispensasjoner for spesialtransport:
Enkelttur-dispensasjon
Gjelder for én spesifikk transport på en definert rute og innen et bestemt tidsrom. Dette er den vanligste typen for unike transporter.
Tidsbegrenset dispensasjon
Kan gis for gjentatte transporter av samme type last over en definert periode, typisk inntil 12 måneder.
Klassedispensasjon
Dispensasjon som gjelder for en bestemt type transport eller kjøretøykombinasjoner, med spesifiserte betingelser.
Krav til kjøretøy og utstyr
Kjøretøy som brukes til spesialtransport må være teknisk godkjent for formålet og ha nødvendig kapasitet for lasten. Dette inkluderer krav til bremser, styring og stabilitet.
Spesialtransporter må være tydelig merket med reflekterende skilt og markeringslys. For brede transporter kreves typisk markeringsstenger med lys som viser lastens ytterpunkter.
Få et tilbud
Send oss en forespørsel, så skaffer vi deg et gratis og uforpliktende tilbud fra et transportfirma.
Når kreves det ledsagerbil ved spesialtransport?
Krav basert på lastens dimensjoner
For transporter med bredde mellom 2,55 og 3,0 meter kreves det vanligvis ikke følgebil på de fleste veier, men transportøren må vise særlig aktsomhet, og transporten må være tydelig merket med varselflagg og lys.
Ved bredde mellom 3,0 og 3,5 meter kreves det normalt én følgebil. På veier med høy trafikk eller smale partier kan det kreves følgebil også for smalere laster.
For transporter bredere enn 3,5 meter kreves det vanligvis to følgebiler – én foran og én bak transporten. Ved bredder over 4,0 meter kan det i tillegg kreves politieskorte på deler av strekningen.
Krav basert på lengde og andre faktorer
Transporter lengre enn 23,5 meter krever normalt følgebil, selv om bredden er innenfor standardgrensene. Ved lengder over 30 meter kan det kreves to følgebiler.
Følgebil kan også kreves ved transport av last som er vanskelig å manøvrere, som har dårlig sikt bakover, eller som på andre måter representerer særlige utfordringer i trafikken.
Ved transport i mørket eller under vanskelige værforhold kan det stilles ekstra krav til følgebiler, selv om lasten under normale forhold ikke ville utløst dette kravet.
Kvalifikasjonskrav for ledsagerbil og personell
Følgebilene må være tydelig merket med skilt som indikerer «Bred last» eller «Lang last» og være utstyrt med varsellys (typisk gule roterende eller blinkende lys).
Personell i følgebilene må ha nødvendig opplæring i trafikkdirigering og kommunikasjonsrutiner. Det er vanlig at følgebilen er utstyrt med radiokommunikasjon for kontakt med hovedtransporten.
I noen tilfeller, særlig ved svært store transporter, kan det kreves at personell i følgebilene har gjennomgått spesifikk opplæring i trafikkdirigering godkjent av myndighetene.
Maksimal bredde og lengde for last uten dispensasjon
Standard dimensjonsgrenser for veitransport
Maksimal tillatt bredde for kjøretøy på norske veier uten dispensasjon er 2,55 meter. For kjølevogner med isolerte vegger er grensen 2,60 meter for å ta høyde for isolasjonsmaterialet.
Maksimal lengde varierer med kjøretøytype. For en enkelt lastebil er maksimal lengde 12 meter. For semitrailer (trekkvogn med påhengsvogn) er maksimal lengde 17,5 meter.
For vogntog er maksimal lengde 19,5 meter på de fleste veier (24,0 meter på deler av veinettet tilrettelagt for modulvogntog).
Maksimal tillatt høyde er ikke spesifisert i forskriften, men er i praksis begrenset av broer og tuneller. Generelt regnes 4,5 meter som en praktisk høydegrense før man må vurdere spesielle ruter.
Variasjoner i regler basert på veikategori
På riksveier og europaveier er dimensjonsgrensene generelt høyere enn på fylkesveier og kommunale veier. Visse strekninger av riksveinettet er klassifisert for modulvogntog med lengde opptil 25,25 meter.
Mindre veier, særlig i distriktene, kan ha strengere begrensninger på grunn av smale partier, svinger med liten radius, eller broer med begrenset bæreevne. Disse begrensningene må alltid kontrolleres før transport planlegges.
Byområder har ofte restriksjoner på grunn av trang bebyggelse, kompliserte veikryss og mye annen trafikk. Transporter som er innenfor generelle grenser, kan likevel møte utfordringer i bymiljøer.
Særskilte tilfeller og unntak
Visse typer kjøretøy, som landbruksmaskiner, har egne regler som tillater noe større bredde (opptil 3,0 meter) over korte strekninger uten formell dispensasjon.
Transport av gods (last som ikke kan deles opp uten urimelig kostnad eller risiko for skade) kan i enkelte tilfeller få enklere dispensasjonsprosess, særlig hvis overskridelsen er minimal.
Sesongbaserte unntak kan forekomme, for eksempel for transport av båter eller andre fritidsprodukter i lavsesong når trafikken er mindre.
Få et tilbud
Send oss en forespørsel, så skaffer vi deg et gratis og uforpliktende tilbud fra et transportfirma.
Søknadsprosessen for dispensasjon ved spesialtransport
Når du planlegger en transport som overskrider standardmålene for norske veier, må du søke om dispensasjon fra Statens vegvesen. Denne prosessen skal sørge for at transporten kan gjennomføres på en trygg måte og at ruten er passende for de aktuelle dimensjonene. Søknadsprosessen kan virke komplisert, men med god planlegging og riktig informasjon kan du effektivt få de nødvendige tillatelsene.
Trinn-for-trinn guide til søknadsprosessen
1. Planlegging og forarbeid
Begynn med å måle lasten nøyaktig. Du trenger presis informasjon om lengde, bredde, høyde og totalvekt.
Husk å inkludere transportkjøretøyet i beregningene.
Fastslå hvilken rute transporten skal følge. Undersøk om det er tunneler, broer eller andre hindringer langs ruten som kan skape problemer.
Vurder alternative ruter hvis nødvendig.
Beregn tidspunktet for transporten. Husk at visse transporttyper kan ha tidsbegrensninger, for eksempel forbud mot kjøring i rushtid eller krav om nattransport for veldig store laster.
2. Utfylling og innsending av søknad
Søknad om dispensasjon sendes elektronisk via Statens vegvesens selvbetjeningsløsning for transporttillatelser.
I søknaden må du spesifisere:
- Detaljerte mål og vekt for transporten
- Nøyaktig beskrivelse av lasten
- Kjøretøyinformasjon (registreringsnummer, type, akselkonfigurasjon)
- Ønsket rute fra start til slutt
- Planlagt transportdato og tidspunkt
Søknaden bør sendes inn i god tid, minst 3-5 virkedager før planlagt transport. For særlig kompliserte transporter eller ved høysesonger kan behandlingstiden være lengre.
3. Behandling og oppfølging
Etter at søknaden er mottatt, vurderer Statens vegvesen om transporten kan gjennomføres trygt på den foreslåtte ruten. De kan foreslå alternative ruter eller stille ytterligere krav.
Du kan følge status på søknaden din gjennom selvbetjeningsløsningen. Hvis det kreves tilleggsinformasjon, vil du bli kontaktet via systemet.
Når dispensasjonen er innvilget, mottar du et dispensasjonsdokument som må medbringes under transporten. Dette dokumentet spesifiserer hvilke betingelser som gjelder, som krav til følgebiler, tillatte kjøretider eller andre spesielle hensyn.
Nødvendig dokumentasjon for søknaden
Tekniske spesifikasjoner og dimensjoner
Lastebeskrivelse med detaljerte mål: lengde, bredde, høyde og totalvekt. Inkluder gjerne tekniske tegninger eller fotografier av godset hvis det har uvanlig form.
Kjøretøydokumentasjon, inkludert vognkort og tekniske data for trekkvogn og eventuelle tilhengere. Dette inkluderer akselavstand, akseltrykk og totalvekt.
Vektfordeling og aksellaster er spesielt viktig ved tungtransport. Detaljert informasjon om hvordan vekten fordeles på de ulike akslene er nødvendig for å vurdere belastningen på veier og broer.
Rute- og tidsplanlegging
Detaljert rutebeskrivelse fra start til slutt, med spesifikasjon av alle veier som skal benyttes. For komplekse ruter kan kartvedlegg være nyttig.
Tidsplan som angir planlagt starttidspunkt, estimert kjøretid og forventet ankomsttidspunkt. For langdistansetransporter bør også planlagte stopp og overnattingssteder angis.
Hvis transporten krever midlertidige trafikktiltak, som stenging av veier eller fjerning av hindringer, må dette dokumenteres og planlegges i detalj.
Sikkerhetstiltak og kompetansebevis
Beskrivelse av planlagte sikkerhetstiltak, inkludert hvordan lasten er sikret og hvordan eventuell ledsagelse skal organiseres.
Kompetansebevis for sjåfører og eventuelt personell i følgebiler. Ved spesielt krevende transporter kan det være nødvendig å dokumentere relevant erfaring med lignende oppdrag.
Forsikringsbevis som dekker eventuelle skader som kan oppstå under transporten, både på last, kjøretøy og infrastruktur. Ved særlig verdifull last eller risikable transporter kan spesialforsikring være nødvendig.
Lenker til relevant informasjon hos Statens Vegvesen
Offisielle retningslinjer og søknadssystem
Statens Vegvesen har omfattende informasjon om spesialtransport på sine nettsider. Den mest oppdaterte informasjonen, søknadsskjemaer og retningslinjer finner du på Statens Vegvesens nettside om dispensasjoner for spesialtransport.
Elektronisk søknad om dispensasjon gjøres via selvbetjeningsløsningen på Din Side hos Statens Vegvesen. Her kan du også følge status på søknaden din og kommunisere med saksbehandler hvis nødvendig.
For kompliserte saker kan det være nyttig å kontakte Statens vegvesen direkte for veiledning før søknaden sendes inn. Kontaktinformasjon finnes på deres nettsider.
Kart og veiinformasjon
Vegkart er et nyttig verktøy for planlegging av spesialtransport. Dette kartsystemet gir informasjon om veibredder, høydebegrensninger, bæreevne på broer og andre relevante veidata.
Nasjonal Vegdatabank (NVDB) inneholder detaljert informasjon om veinettet og kan være til hjelp ved planlegging av kompliserte ruter. Denne informasjonen er også tilgjengelig via Vegkart.
Statens Vegvesen publiserer også regelmessig informasjon om veiarbeid, stengte veier og andre midlertidige hindringer som kan påvirke spesialtransport.
Få tilbud på spesialtransport gjennom BestilleTransport.no
Trenger du hjelp med å transportere noe som er ekstra stort, tungt eller krevende? Gjennom BestilleTransport.no kan du enkelt komme i kontakt med profesjonelle transportører som har lang erfaring med spesialtransport.
Fyll ut skjemaet på siden vår med informasjon om hva du trenger å transportere, inkludert mål, vekt og ønsket tidspunkt for transporten. Vi vil deretter formidle forespørselen din til en transportør i vårt nettverk som har spesialisert seg på akkurat din type transport.
